我2015年买的国产手动档车就有定速巡航功能，开了8年卖掉了，定速巡航功能用了不超过三次，因为实在不好用。
所谓的定速巡航，就是让行车电脑帮你踩住油门，把速度控制在你的设定数值。
最早厂家宣传这个功能在高速上开车，能够为驾驶者缓解疲劳，司机可以不用踩油门，只需要扶着方向盘，眼睛看着路面前方就行。
同时还能降低油耗，因为车速是固定的，发动机工作也是最稳定的，不会突大突小，所以省油。
很多司机一上高速，就喜欢把定速巡航打开，享受这个功能的便利性，实际上我用了一次，就不想再用第二次了。
定速巡航
有人说自适应巡航不是很好用吗？
所谓的自适应巡航，无非就是比定速巡航智能了一点，多了一个踩刹车的功能，如果配合车道辅助功能，还能微调方向盘，让你保持在道路中间，不会跑出路面。
定速巡航与自适应巡航之所以不好用，有三个原因：
1、容易让人犯困。
高速上开车，最担心什么？就是疲劳驾驶，定速巡航能缓解疲劳吗？
定速巡航只能让司机解决一只右脚，除此之外，司机原来怎么开车，还是一样要怎么开车。
只是右脚不用踩油门，那么问题来了，司机右脚不踩油门，那么右脚放在哪里？
放在油门踏板上吗？显然不合适，行车电脑已经在控制油门，你把右脚放在油门上又没用。
定速巡航跟车行驶
放在刹车踏板上吗？显然也不方便，刹车踏板比油门踏板高，长时间放在刹车踏板上，右脚很累的。
油门和刹车都不放，就放在脚垫上，人是舒服了一点，但是开车的时候，人越舒服，越容易发困，高速开车车速都挺快的，你要是发困了，那就问题大了。
我开了十年车，高速上开车，我什么也不怕，就怕犯困。
这个困意一来，怎么都赶不走，必须到服务区睡觉才行，而人越舒服，越容易犯困，要是你开着定速巡航开车，瞌睡来了怎么办？
这是有风险的，右脚踩着油门用一点力，人还不容易犯困，两只脚什么都不踩，人会感觉轻松，进而犯困，那就有危险。
2、突发情况来不及反应。
定速巡航功能是不会自己踩刹车的，只会固定着车速开。
有突发情况来不及反应
当前方出现障碍物或者发生紧急情况，比如有人或动物横穿马路时，你是来不及反应的。
正常开车的时候，右脚放在油门踏板上，一出现紧急情况，司机马上就会转动右脚踩到刹车上来，让车辆停下来。
现在右脚不在油门上，也不在刹车上，发生紧急情况时，你往前一踩，因为没有方向感，很可能会踩错，万一踩到油门上，那就麻烦了。
而且右脚在脚垫上，即使踩到刹车，也比从油门移动到刹车所需要的时间长，平常开车，如果开得多，就会形成条件反射和肌肉记忆，习惯把右脚放在油门之上，要不然就放在刹车上。
现在右脚在脚垫上，还真不能适应，尤其是紧急情况发生时，人能不能及时反应，是一个很大的问题。
自适应巡航如果发现前方有车，小于跟车距离时，会主动踩刹车，但机器踩刹车，很不人性化，它是猛然踩的，人明显感觉会有顿挫，给驾乘人员带来不好的感觉。
自适应巡航的几种跟车模式
不像老司机踩刹车，在不急的情况下，是缓慢踩的，你感觉不到顿挫，甚至不踩刹车，只松油门就行，但机器不行，行车电脑只有踩油门和踩刹车的方法，没有松油门的做法。
机器都是按固定的程度设置，有时候你速度超过一点点，行车电脑就开始踩刹车，很麻烦的。
比如你设置的自适应巡航车速是120公里/小时，下坡的时候，车速由于重力原因快了一点，到了123公里/小时，然后行车电脑轰的一下踩了一脚刹车，全车人都顿挫了一下。
然后速度回到120公里/小时，但前面还是下坡，几秒钟后车速又超过120，然后行车电脑又踩刹车了，我气得关掉了自适应巡航，太烦人了，车速高一点点，对于老司机来说没有问题，行车电脑就不行，高1公里都不行。
自巡航开启后，只会发现前面的车辆，如果路面有个石头，它是发现不了的，还得人为踩刹车或打方向盘。
遇到下坡自适应巡航不停地踩刹车
3、国内的高速根本没法用。
国内的高速公路一般人都很多，也有一些很偏僻的高速没什么车，在这样的高速上开车，开巡航是可以的，但是一到车多的地方，根本没法用。
比如自适应巡航，跟车近了，马上就踩刹车了，跟车远了，车速没达到的话，就会加油。
国内高速很多人开车很随意的，比如你在左车道开着定速巡航跑120公里/小时的车速，然后有辆车从右车道突然变道过来，离你的车只有10米左右。
自适应巡航发现后，又是轰的一声，很大力地踩下刹车，把我都吓了一跳，他踩刹车的力度很大，可能是因为前车离我们近。
车流量大，自适应巡航根本无法用
像这种情况经常发生，根本开不快，我那车是新能源车，本来120的速度，一脚刹车下去，速度瞬间降到80~90公里/小时，这后面要是有车，人家还不骂人，还怕后车追尾。
我开车比较快，遇到前面的慢车总想着超车，但是跟自适应巡航没法配合，你想快一点，自适应巡航发现车距不够，又来一脚刹车。
自适应巡航适合车很少的高速，适合慢性子的司机，开了这个功能，根本跑不快，只能保证不超速。