深圳商报·读创客户端记者 肖晗
在数字经济浪潮席卷全球的当下，广东传统交通运输企业正通过技术生态合作，实现逆势突围。中交出行董事长王金城近日在接受采访时透露，该企业通过与高德打车战略合作，实现了客单量同比明显增长，2024年新增就业岗位超7000个。
作为全国八大省级交运集团联合组建的行业龙头，中交出行见证了中国道路客运行业的剧烈变迁。"在多种出行方式冲击下，佛山至广州等传统黄金线路客流量一度锐减70%"，王金城告诉记者。
转机出现在2020年。当年，中交出行与高德打车达成战略合作，将沉淀数十年的线下运营体系与互联网平台的技术流量优势结合。通过聚合平台的技术开放，该企业综合技术成本直降90%，使其能专注提升服务品质。这种"传统企业+数字平台"的协同模式，让中交出行客单量同比激增240%，驾驶员平均收入相较转型前呈现明显增长，仅2024年中交出行新增就业岗位就超7000个，并跻身深圳"专精特新"企业行列。
广东石油化工学院经济管理学院副教授，广东省公共管理与公共政策研究会副会长刘伟指出，聚合平台的特殊价值在于构建产业生态：表层是直观的订单量增长与就业增长数据，深层则是技术共享、产业协同带来的乘数效应。
对于出行企业而言，通过技术和流量的开放，与平台型企业合作，能够实现自身技术升级，并规模化服务用户，依靠运营效率的提升大幅降低司机空驶率，从而推动驾驶员线上收入提升。而对于产业而言，在新能源汽车领域，网约车高频次、高强度的使用场景，直接刺激了本地电池研发投入增长，带动汽车产业链产值提升。
这种协同效应在政企合作中表现得更为显著。例如，2025年春运期间，在深圳市春运办统筹指导下，高德打车与巡游车企业、网约车平台协同合作，通过奖励、补贴等策略激励供给，为深圳北站等重点区域的夜间客流疏运提供了有力支撑。
刘伟认为，应当将技术开放度、中小企业孵化数、区域经济联动值等纳入评估体系，去看平台经济带来的生态效益。他说，“当数字技术深度融入经济肌理，衡量发展的标尺也需从单一产值转向生态价值”。